跟着铁路建造的日新月异，不断增加地遇到铁路与建筑物共建的大型工程，例如20世纪90年代上海铁路1号线新闸路车站与其上7层办公大楼的共建工程、正在建造的上海天然博物馆和铁路13号线的共建工程等。这类工程除了构造设计复杂、施工难度大以外，需求致使重视的是建成后的铁路在运营中诱发的振荡噪声及其处理。

　　现在的研讨大多限于轨道交通致使的环境振荡疑问，对城市轨迹交通致使的环境振荡疑问进行了实测和数值核算剖析，但未涉及到建筑物和铁路构造共建为一体的振荡呼应研讨。用于轨迹上的减振办法包括弹性支承块、高弹性扣件、浮凳板轨迹等，不一样减振办法的减振效果和造价悬殊。在共建工程中，因为构造方式、构造刚度区别致使的不一样构造固有振荡，直接关系到怎么选取减振办法。如在已有经历的基础上，经过理论核算断定出经济合理、技术可行和实际有用的减振轨迹构造类型，是摆在许多专家面前的一大难题。

　　跟着铁路列车提速的全部打开，铁路无缝线路和超长无缝线路将不断增加地取得使用，钢轨气压焊接头也不断增加，其质量将直接影响到铁路运输的安全。